Das Wrack der Pollux ein wahrer Schatz auf dem Meeresgrund, der Schatz der Insel Elba. Smaragde, Diamanten, Juwelen, Uhren, Tausende von Gold- und Silbermünzen. Ein wahrer Schatz, der in den Tiefen des toskanischen Archipels versteckt ist. Ein unbezahlbarer Schatz: Fast 350 Millionen Euro, spekulieren Experten. In der Nacht des 17. Juni 1841 sank das Dampfschiff Polluce vor der Insel Elba, gerammt von einem anderen Schiff, mit einer mysteriösen Ladung kostbarer Münzen und Juwelen. Wahrscheinlich wegen eines versuchten Einsteigens, um die kostbare Fracht zu stehlen, die es trug.
Das Dampfschiff Pollux wurde 1839 von der Normand-Werft in Le Havre gebaut und von der 1838 gegründeten Reederei De Luchi-Rubattino zusammen mit dem Schwesterschiff Castore gekauft. Er besaß eine in England gebaute Dampfmaschine; es erzeugte eine Leistung von 160 PS, die die beiden seitlichen Schaufelräder bewegte, die das Schiff auf eine Geschwindigkeit von 10 Knoten bringen konnten. Die Überführung in den Hafen von Genua erfolgte am 13. April 1841 und von hier aus begann seine reguläre Linie Marseille – Genua – Livorno – Civitavecchia – Neapel.
Das Rammen des Pollux
Am 17. Juni 1841 um 23.45 Uhr wurde die Pollux von dem Dampfer Mongibello in der Nähe der Insel Elba etwa 2,9 km von Capo Calvo entfernt gerammt. Das neapolitanische Schiff Mongibello , dann Monzambano , das erste italienische hydrographische Schiff nach der nationalen Einheit; Mit diesem Untergang befand er sich im Zentrum einer ebenso mysteriösen wie faszinierenden Geschichte mit möglichen politischen Implikationen von erheblicher historischer Bedeutung.
Den Menschen an Bord der Pollux, etwa 80 Passagieren und Besatzungsmitgliedern, gelang die Flucht. Die Modalitäten des Unfalls lassen vermuten, dass das Rammen durch das neapolitanische Schiff freiwillig war, und neuere historische Forschungen ließen vermuten, dass die Pollux etwas an Bord hatte, das Genua nicht hätte erreichen sollen, vielleicht hilft es Finanzberichte, die die Briten den italienischen Patrioten zur Verfügung gestellt haben.
Der Rubattino (1810-1881), unterstützt von dem Anwalt Guerrazzi Patriot aus Livorno, eine Klage gegen die Neapolitaner ein und gewann auch den Prozess, der 1842 in Livorno stattfand, aber nie entschädigt wurde, ebenso wie die Passagiere nicht entschädigt wurden, weil das Schiff war nicht versichert und das Gesetz sah solche Unfälle auf See nicht vor.
Damals wurde versucht, das Wrack der Pollux . zu bergen
Der Eigner Rubattino versuchte zwei Monate später verzweifelt, das Wrack der Pollux und die Ladung zu bergen, ein für die Zeit gewagtes Unterfangen. Er ließ das Wrack mit Ketten festbinden und begann mit 11 Schiffen hochgezogen zu werden, der Versuch scheiterte jedoch am Kettenbruch.
Die Einzelheiten der gescheiterten Bergung sind dank einer 48-seitigen Broschüre bekannt, die nur eine Woche nach dem gescheiterten Versuch im November 1841 von Cesare de Laugier, einem napoleonischen Oberst elbanischer Herkunft, veröffentlicht wurde. Anschließend versuchte eine Livorno-Firma erfolglos, das Wrack zu lokalisieren, ebenso das Kriegsministerium in Paris. In den 1920er Jahren versuchte der Bürgermeister der Insel Elba, Bertolini, immer wieder, ihn ausfindig zu machen. Erst 1936 wurde die So.Ri.Ma. (Società Ricuperi Marittimi) aus Genua (gegründet 1926 von Commendatore Giovanni Quaglia, Vorläufer aller modernen Seerettungsaktivitäten und Unterwasseroperationen in großen Tiefen, mit drei Schiffen: Artiglio, Rostro, Arpione denen folgten von Raffio, Rampino, Rastrello ), der das Wrack vermutlich geortet hat, die Kontrollen aber wegen dringender Arbeiten in Sardinien aufgeben musste. Als die Taucher der So.ri.ma die Bucht von Porto Azzurro del Polluce verließen, blieb nur die Legende.
Wie die Briten zum Pollux-Wrack kamen
Die Aufzeichnungen des Livorno-Prozesses über den Untergang der Pollux blieben unbekannt, bis sie, wie nicht bekannt ist, von einem Franzosen gefunden und kopiert wurden, der sie an eine englische Firma verkauft hätte. Im Jahr 2000 baten die Briten über das britische Konsulat in Florenz um Erlaubnis, die Aluminiumladung von Glenlogan zu bergen, einem englischen Schiff, das 1916 von einem deutschen U-Boot versenkt wurde und in den Tiefen von Stromboli liegt. sondern durch Eingabe der Koordinaten des Wracks der Pollux . Niemand hat es während des bürokratischen Prozesses dieser Einfügung bemerkt, die ihm die Genehmigung erteilt hat. Nachdem man in Genua einen Schlepper gemietet hatte, auf dem ein Kran installiert war, begannen die Bergungsarbeiten, wobei stichprobenartig mindestens drei Tonnen Schutt mit der Schaufel aufgenommen und das Material auf die Suche nach Kostbarkeiten gesiebt wurde.
Die Briten gehen mit der Beute
Nach 21 Tagen reiste die englische Gruppe mit der Beute ab, die später auf rund eineinhalb Millionen Euro geschätzt wurde (Gold- und Silbermünzen, Schmuck aus dem frühen 19. Jahrhundert, Geschirr, Kristalle und Uhren). Sie erklärten gegenüber der italienischen Hafenbehörde nicht, das Wrack der Pollux gefunden zu haben, sondern das gesuchte britische Schiff, einige Kostbarkeiten und Material gefunden zu haben. Die den englischen Behörden vorgelegte Version, von der sie behaupteten, viel Material gefunden zu haben, ist eine andere, aber auf einem in internationalen Gewässern versenkten Schiff (ein Umstand, der das Eigentum an der Bergung garantiert, falls niemand Rechte geltend macht). .
Nach einer Untersuchung der Carabinieri zum Schutz des Kulturerbes in Florenz lieferte Scotland Yard am 10. Oktober 2002 die am 17. Juni 2001 beschlagnahmten Gegenstände an das Londoner Auktionshaus Dix Noonan Webb. Der Vandalismus dieser Schatzsucher hat die Unversehrtheit des Wracks ernsthaft beeinträchtigt, aber vor allem fehlen fast alle Goldmünzen. Diese Episode verursachte den Verlust eines großen Vermögenswerts, der sicherlich auf dem Schwarzmarkt zirkuliert, aber noch größer ist der erlittene historische Verlust.
Was vom Wrack der Pollux übrig geblieben ist
Was die Überreste des Wracks der Pollux in den Gewässern von Elb betrifft; Im Jahr 2004 wurde die Bergung von dem, was noch auf dem Meer lag, von der HDS der Marine Consulting Company von Ravenna und den Capmar Studios untersucht, die in Zusammenarbeit und Koordination mit dem Ministerium für Kulturerbe den Betrieb der Superintendenz für das Kulturerbe von finanzierten Toskana und die Gemeinde Porto Azzurro. Im Oktober 2005 wurde schließlich eine wichtige Bergung der kostbaren Fracht durchgeführt, die weltweit erste Intervention mit modernen Sättigungstauchtechnologien. Bei der Bergung kamen Münzblöcke in einwandfreiem Zustand zum Vorschein, die in Bleibehälter eingewickelt waren. Mehrere tausend spanische Silberkolonnaden, viele Dutzende von 20 französischen Franken Goldmünzen, Bretterfetzen mit eingeschlagenen Kupfernägeln und ein paar Kohlestücke. Neben den Münzen wurden auch Gebrauchsgegenstände geborgen, die gereinigt und verpackt an die zuständigen Behörden übergeben werden.
Die Intervention der italienischen Marine
Im Jahr 2014 dank der Intervention des Schiffes Anteo (Foto) und der Underwater Operational Group (GOS) des Underwater Command and Incursors (CONSUBIN) , wurden andere Münzen geborgen, die zu den anderen Hundert hinzugefügt wurden, die vom Schiff Antaeus und seinen Tauchern in den vorherigen Missionen von 2007 und 2008 ausgegraben wurden. Die Entdeckung wurde durch den Einsatz des neuen . ermöglicht ROV (Remoted Operative Vehicle) PEGASO, geliefert an COMSUBIN, ein ausgeklügeltes Robotersystem mit leistungsstarken Manipulatorarmen, hochauflösenden Kameras und Sonar der neuesten Generation, das eine Tiefe von 2.000 Metern erreichen kann.
Das Wrack der Pollux mit seiner größtenteils geplünderten Ladung ist der einzige unter Wasser liegende Schatz , der in italienischen Nationalgewässern gefunden wurde.
Der Schatz der Pollux
Die Marine bei der Bergung eines Teils des Schatzes aus dem Wrack der Pollux auf der Insel Elba.
360°-Ansicht des Capoliveri-Museums des Meeres und der Funde am Wrack der Pollux
Der Pollux Dampfer
Erbauer: Normand Le Havre Shipyard (Frankreich)
Stapellauf: 1839
Verdrängung: 177,56 Tonnen
Abmessungen: Länge 40 und m; Breite 7,25 m; Tiefgang 3,33 m
Geschwindigkeit: 10 Knoten
Passagiere: 90 Personen
Gesunken am 17. Juni 1841