Wrack der Pollux

Das Wrack der Pollux ist ein wahrer Schatz auf dem Meeresgrund, der Schatz der Insel Elba. Smaragde, Diamanten, Juwelen, Uhren, Tausende von Gold- und Silbermünzen. Ein wahrer Schatz, versteckt in den Tiefen des toskanischen Archipels. Ein Schatz von unschätzbarem Wert: fast 350 Millionen Euro, vermuten Experten. In der Nacht des 17. Juni 1841 sank der Dampfer Polluce vor der Küste der Insel Elba, gerammt von einem anderen Schiff, und nahm eine geheimnisvolle Ladung kostbarer Münzen und Juwelen mit sich. Vermutlich aufgrund eines versuchten Enterns, um die kostbare Fracht, die es beförderte, zu stehlen.

Das Dampfschiff Pollux wurde 1839 von der Normand-Werft in Le Havre gebaut und von der 1838 gegründeten Reederei De Luchi-Rubattino zusammen mit dem Schwesterschiff Castore gekauft. Er besaß eine in England gebaute Dampfmaschine; es erzeugte eine Leistung von 160 PS, die die beiden seitlichen Schaufelräder bewegte, die das Schiff auf eine Geschwindigkeit von 10 Knoten bringen konnten. Die Überführung in den Hafen von Genua erfolgte am 13. April 1841 und von hier aus begann seine reguläre Linie Marseille – Genua – Livorno – Civitavecchia – Neapel.


Das Rammen des Pollux

Am 17. Juni 1841 um 23.45 Uhr wurde die Pollux von dem Dampfer Mongibello in der Nähe der Insel Elba etwa 2,9 km von Capo Calvo entfernt gerammt. Das neapolitanische Schiff Mongibello , dann Monzambano , das erste italienische hydrographische Schiff nach der nationalen Einheit; Mit diesem Untergang befand er sich im Zentrum einer ebenso mysteriösen wie faszinierenden Geschichte mit möglichen politischen Implikationen von erheblicher historischer Bedeutung.

Den Menschen an Bord der Pollux, etwa 80 Passagieren und Besatzungsmitgliedern, gelang die Flucht. Die Modalitäten des Unfalls lassen vermuten, dass das Rammen durch das neapolitanische Schiff freiwillig war, und neuere historische Forschungen ließen vermuten, dass die Pollux etwas an Bord hatte, das Genua nicht hätte erreichen sollen, vielleicht hilft es Finanzberichte, die die Briten den italienischen Patrioten zur Verfügung gestellt haben.

Der Rubattino (1810-1881), unterstützt von dem Anwalt Guerrazzi Patriot aus Livorno, eine Klage gegen die Neapolitaner ein und gewann auch den Prozess, der 1842 in Livorno stattfand, aber nie entschädigt wurde, ebenso wie die Passagiere nicht entschädigt wurden, weil das Schiff war nicht versichert und das Gesetz sah solche Unfälle auf See nicht vor.


Damals wurde versucht, das Wrack der Pollux . zu bergen

Der Eigner Rubattino versuchte zwei Monate später verzweifelt, das Wrack der Pollux und die Ladung zu bergen, ein für die Zeit gewagtes Unterfangen. Er ließ das Wrack mit Ketten festbinden und begann mit 11 Schiffen hochgezogen zu werden, der Versuch scheiterte jedoch am Kettenbruch.

Die Einzelheiten der gescheiterten Bergung sind aus einer 48-seitigen Broschüre bekannt, die nur eine Woche nach dem gescheiterten Versuch im November 1841 von Cesare de Laugier, einem auf Elba geborenen napoleonischen Oberst, veröffentlicht wurde. Anschließend versuchte eine Firma aus Livorno, ebenso wie das Kriegsministerium in Paris, das Wrack erfolglos zu lokalisieren. In den 1920er Jahren versuchte der Bürgermeister der Insel Elba, Bertolini, wiederholt, ihn ausfindig zu machen. Erst 1936 wurde So.Ri.Ma. (Società Ricuperi Marittimi) von Genua (gegründet 1926 von Commendatore Giovanni Quaglia, Vorläufer aller Marinebergungsaktivitäten und modernen Unterwasseroperationen in großer Tiefe, mit drei Schiffen: Artiglio, Rostro, Arpione, denen folgten Raffio, Rampino, Rastrello), der wahrscheinlich das Wrack lokalisierte, aber wegen dringender Arbeiten auf Sardinien auf die Kontrollen verzichten musste. Als die So.ri.ma-Taucher die Bucht von Porto Azzurro del Polluce verließen, blieb nur die Legende übrig.


Wie die Briten zum Pollux-Wrack kamen

Die Aufzeichnungen des Livorno-Prozesses über den Untergang der Pollux blieben unbekannt, bis sie, wie nicht bekannt ist, von einem Franzosen gefunden und kopiert wurden, der sie an eine englische Firma verkauft hätte. Im Jahr 2000 baten die Briten über das britische Konsulat in Florenz um Erlaubnis, die Aluminiumladung von Glenlogan zu bergen, einem englischen Schiff, das 1916 von einem deutschen U-Boot versenkt wurde und in den Tiefen von Stromboli liegt. sondern durch Eingabe der Koordinaten des Wracks der Pollux . Niemand hat es während des bürokratischen Prozesses dieser Einfügung bemerkt, die ihm die Genehmigung erteilt hat. Nachdem man in Genua einen Schlepper gemietet hatte, auf dem ein Kran installiert war, begannen die Bergungsarbeiten, wobei stichprobenartig mindestens drei Tonnen Schutt mit der Schaufel aufgenommen und das Material auf die Suche nach Kostbarkeiten gesiebt wurde.

Die Briten gehen mit der Beute

Nach 21 Tagen reiste die englische Gruppe mit der Beute ab, die später auf rund eineinhalb Millionen Euro geschätzt wurde (Gold- und Silbermünzen, Schmuck aus dem frühen 19. Jahrhundert, Geschirr, Kristalle und Uhren). Sie erklärten gegenüber der italienischen Hafenbehörde nicht, das Wrack der Pollux gefunden zu haben, sondern das gesuchte britische Schiff, einige Kostbarkeiten und Material gefunden zu haben. Die den englischen Behörden vorgelegte Version, von der sie behaupteten, viel Material gefunden zu haben, ist eine andere, aber auf einem in internationalen Gewässern versenkten Schiff (ein Umstand, der das Eigentum an der Bergung garantiert, falls niemand Rechte geltend macht). .

Nach einer Untersuchung der Carabinieri zum Schutz des Kulturerbes in Florenz lieferte Scotland Yard am 10. Oktober 2002 die am 17. Juni 2001 beschlagnahmten Gegenstände an das Londoner Auktionshaus Dix Noonan Webb. Der Vandalismus dieser Schatzsucher hat die Unversehrtheit des Wracks ernsthaft beeinträchtigt, aber vor allem fehlen fast alle Goldmünzen. Diese Episode verursachte den Verlust eines großen Vermögenswerts, der sicherlich auf dem Schwarzmarkt zirkuliert, aber noch größer ist der erlittene historische Verlust.


Was vom Wrack der Pollux übrig geblieben ist

Was die Überreste des Wracks der Pollux in den elbanischen Gewässern betrifft; Im Jahr 2004 wurde die Wiederherstellung dessen, was noch auf dem Meer lag, vom HDS der Marine Consulting Company aus Ravenna und den Capmar Studios untersucht, die in Zusammenarbeit und Koordination mit dem Ministerium für Kulturerbe den Betrieb der Aufsichtsbehörde für Kulturerbe der Toskana finanzierten und die Gemeinde Porto Azzurro. Im Oktober 2005 wurde schließlich eine umfassende Bergung der kostbaren Fracht durchgeführt, der erste Eingriff weltweit, der mit modernen Sättigungstauchtechnologien durchgeführt wurde. Bei der Bergung kamen Münzblöcke in einwandfreiem Zustand zum Vorschein, verpackt in Bleibehältern. Mehrere tausend spanische Silber-„Kolonnaden“, viele Dutzend goldene 20-Franken-Münzen, Bretterfetzen mit darin steckenden Kupfernägeln und ein paar Stücke Kohle. Neben den Münzen wurden auch Gebrauchsgegenstände geborgen, die nach Reinigung und Verpackung den zuständigen Behörden übergeben werden.

Die Intervention der italienischen Marine

Im Jahr 2014 dank der Intervention des Schiffes Anteo (Foto) und der Underwater Operational Group (GOS) des Underwater Command and Incursors (CONSUBIN) , wurden andere Münzen geborgen, die zu den anderen Hundert hinzugefügt wurden, die vom Schiff Antaeus und seinen Tauchern in den vorherigen Missionen von 2007 und 2008 ausgegraben wurden. Die Entdeckung wurde durch den Einsatz des neuen . ermöglicht ROV (Remoted Operative Vehicle) PEGASO, geliefert an COMSUBIN, ein ausgeklügeltes Robotersystem mit leistungsstarken Manipulatorarmen, hochauflösenden Kameras und Sonar der neuesten Generation, das eine Tiefe von 2.000 Metern erreichen kann.

Das Wrack der Pollux mit seiner größtenteils geplünderten Ladung ist der einzige unter Wasser liegende Schatz , der in italienischen Nationalgewässern gefunden wurde.


Video

Der Schatz der Pollux


Die Marine bei der Bergung eines Teils des Schatzes aus dem Wrack der Pollux auf der Insel Elba.


360° View

360°-Ansicht des Capoliveri-Museums des Meeres und der Funde am Wrack der Pollux


Der Pollux Dampfer

Erbauer: Normand Le Havre Shipyard (Frankreich)
Stapellauf: 1839
Verdrängung: 177,56 Tonnen
Abmessungen: Länge 40 und m; Breite 7,25 m; Tiefgang 3,33 m
Geschwindigkeit: 10 Knoten
Passagiere: 90 Personen
Gesunken am 17. Juni 1841


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